TOYOTA Avensis Verso

    Ako neki proizvođač sa punim pravo može poneti epitet tradicionaliste onda je to svakako Toyota...

    Godinama dosledna svojim, ponekad teško shvatljivim, odlukama i konceptu proizvodnje koji na prvi pogled uopšte ne osluškuje zahteve tržišta, Toyota je uspela da postane i ostane treći najveći svetski proizvođač automobila u svetu. I to nezavisan, uspevši pri tom da osvoji bukvalno ceo svet uključujući i nezahvalno severnoameričko tržište.
     Međutim, sve se menja neko reče. Pa i Toyota. ženevskom premijerom modela Avensis Verso, karte su bačene na sto. Toyota želi u narednih nekoliko godina da postane broj jedan u proizvodnji višenamenskih vozila. Uz standardno dobar model Previa, kao klasičan van, prvi se pojavio Yaris Verso, a između njih je pozicioniran Avensis Verso. Najnovijom frankfurtskom premijerom porodice Corolla, koja takođe uključuje i Verso verziju već sada je familija na okupu. Toyota je očigledno oslušnula i poslušala nezadrživi trend porasta popularnosti MPV u celom svetu.
     Avensis Verso sa svojih 4,6 metara dužine, gabaritima ostaje u zoni prihvatljivog i dovoljno kompaktnog za svakodnevnu gradsku vožnju. Dodatni prostor neophodan za ispunjenje zahteva kompakt vana nađen je u izdašnoj širini vozila koja premašuje 1,7 metara. Međutim, zanimljivo je da u trenutku kada je opšti trend povećanje visine, Toyota ide svojim putem. Avensis Verso je najniži u svojoj kategoriji. Zanimljiva odluka o proporcijama koja je proizvela vozilo kompaktnog izgleda, snažnog prednjeg dela koji koeficijentom otpora vazduha 0,30 konkuriše i klasičnim limuzinama. Kao svakako dominantan elemenat primećujemo i velike zastakljene površine koje uspešno konkurišu jednako velikim površinama vrata ili poklopca motora.
     Unutrašnjost eksplicitno podseća na japanski osećaj za praktičnost i funkcionalnost. Dominantno odsustvo suvišnih ukrasa i uspešno stvaranje neophodnog prostora stvarima i putnicima. Korektna ergonomija komandi i postojanje tri glavna boksa za odlaganje sitnica su glavne karakteristike armature, kao i velik i pregledan multifunkcionalni ekran. Toyota usvaja najfunkcionalnije iako i najskuplje rešenje sedam nezavisnih sedišta u tri reda, od kojih srednji i zadnji korisniku pružaju sve moguće kombinacije preklapanja naslona, obaranja i jednostavnog vađenja. Pomeranje srednjeg reda po dužini omogućuje stvaranje nešto više prostora putnicima na zadnja dva sedišta koja, realno, odraslim osobama teško mogu poslužiti za duže putovanje. Velik broj sedišta je objektivno redukovao i raspoloživ prtljažni prostor koji je donekle popravilo postojanje dodatnog boksa ispod zadnjeg dela poda. Kao veoma dobru odluku stratega Toyote smatramo i ponuđene opcije Avensis Versa koji se može kupiti u konfiguraciji sa pet, šest ili sedam sedišta u zavisnosti od potrebe. U paketu standardne opreme se nalazi i Isofix sistem učvršćivanja dečijih sedišta.
     Poprečno smešteni četvorocilindarski agregat je iz poslednje VVTi generacije. Iz svoje dve litre radne zapremine i promenjivog vremena otvaranja ventila, prednjim točkovima „isporučuje" 150 konjskih snaga pri relativno visokih 6000 obrtaja u minuti. Beležimo i 192 Nm maksimalnog obrtnog momenta, takođe, pri visokih 4000 obrtaja. Ovako visoke vrednosti obrtaja nalazimo u kvadratnom odnosu prečnika i hoda klipa. Gotovo atipično za savremene automobile prilaz motoru i agregatima je veoma lagan i komforan.