M I G - 21 pripada LA.
Prvi je poletio E - 2, pod
komandom probnog pilota Mosolova, 14.2.1954. nepunih godinu dana nakon pocetka
projektovanja. Delta krilo prototipa E - 4 i novi motor R - 11 su konstruktorima
i graditeljima zadavali mnogo vise posla. Da bi postigli vece brzine, pribjegli
su dodatnom mlaznom motoru koji je ugradjen u zadnji dio drugog E - 2 i tim
avionom sa oznakom E - 50, pilot Vasin je postigao brzinu od 2,46 maha. Prvo
delta krilo je isprobano kasnije, jer je E - 4 dovrsen tek krajem 1955. kada
planirana uporedna testiranja sa E - 2 vise nisu bila tako nuzna, jer su vec i
sljedeca 2 prototipa, E - 2 A i E - 5 opremljeni R - 11, bila u zavrsnoj fazi
izrade. Prototip E - 5 je najvise doprinio otklanjanju posljednjih sumnji u
pouzdanost delta krila. On je prvi put poletio pod komandom pilota Sedova, a
samo osam dana kasnije, zajedno sa E - 4 i E - 2 A predstavljen je Moskovljanima
na vazduhoplovnom mitingu u Tusinu.
E - 2 A je na probama
dostigao odlicnu maksimalnu brzinu od 1,94 maha, a E - 5 je bio brzi od 2 maha i
bio je pokretljiviji - delta krila je pobijedilo i cjelokupan razvoj aviona je
tako usmjeren na prototipove sa tim krilima. Na osnovu tih prototipova izradjeni
su predserijski avioni koji su prvi dobili opste poznatu oznaku i naziv M i G -
21. E - 6 T je vec 1959. Poceo da se proizvodi u velikim serijama kao M i G - 21
F i postao je prva serijska veza aviona M i G - 21.Godine 1960. poceli su da se
izradjuju dvosjedi M i G - 21 U, a 1963. Vec su se pojavili prvi M i G - 21 F, a
tokom 1960. vec su ga u potpunosti usvojili, ipak srazmjrno malo koristili te
prve serijske avione, ocigledno zbog toga sto su cekali poboljsanu verziju koju
je najavio OKB Mikojana i Gurjevica. Zato je M i G - 21 F u toliko vise nudjen
za izvoz, ne samo armijama Varsavskog pakta, vec i vazduhoplovstvima nesvrstanih
zemalja, pa su tako tokom 60 - ih godina svoje prve M i G - 21 dobili i Egipat,
Indija i Jugoslavija.M i g - 21 se pokazao u borbama kao dobar avion, ali to
nije oznacilo i
kraj njegovog razvoja. Sredinom 60 - ih godina konstruktorski biro
Mikojana i Gurjevica nastojao je da
prije svega poveca pokretljivost, jace ofanzivno naoruzanje i poboljsanu
radarsku i drugu opremu.
Prvi serijski avion sa ovim novinama bio je M i G - 21 PFMA ( kasnije MA ). Nakon duzeg vremena to je bio prvi M i G - 21 koji je opet imao unutrasnji top. Godine 1970. uslijedila je varijanta M i G - 21 MF sa poboljsanim i laksim motorom R - 13 kome je vrijeme izmedju dvije revezije produzeno na 300 casova, a onda se pojavio M i G - 21 M sa vecim rezervoarom na gornjem dijelu trupa koji je omogucavao nivi motor i znalci iz zapadnih zemalja su uskoro mogli da konstatuju da je M i G - 21 konacno dostigao vrhunac i da razvoj vise nece moci da se nastavi.
M i G - 21 je izradjen u vise
primjeraka no bilo koji drugi lovac nakon drugog svjestskog rata; izradjen je u
brojnijim verzijama no ma koji drugi avion drugog svjetskog rata. Do sada je u
naoruzanju proveo vise godina nego bilo koji drugi avion. Borio se u vise ratova
i na vise razlicitih krajeva svijeta no ma koji drugi lovac u istoriji
vazduhoplovstva; koristio se u vise vazduhoplovnih armija no ma koji drugi lovac
- po ocjenama u njajmanje 37 i najvise 49 zemalja.
Danas je M i G - 21 izgubio korak sa savremenim lovackim avionima, ali je jos
uvijek u upotrebi RV Vojske Jugoslavije
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
